作为运动中型车的代表之一，凯迪拉克CT5凭借独特的美式设计风格以及厚道的配置表现，深受年轻消费者的喜爱。2024款凯迪拉克CT5采用了海外版同源的全新外观与内饰设计，同时针对配色和智能科技配置进行了升级，综合产品力更强。改款后的凯迪拉克CT5在实用性方面表现如何？本期《日常实用性测试报告》将为大家揭晓答案。
测试车辆:2024款 上汽通用凯迪拉克CT5 28T 铂金型
官方指导价格:34.17万元
一、功能性配置测试环节
2024款凯迪拉克CT5全系标配全车无钥匙进入功能，携带遥控钥匙将手伸入门把手，按压内侧的按键，即可解锁车辆，锁车时只需按压主/副驾车门把手外侧的“盾形徽标”，便利性不错。一键启动按键位于转向柱右侧，位置合理且标识清晰，日常操作十分方便。
评测车的后备厢支持车内按键、车外按键、遥控钥匙以及脚踢感应多种开启方式，但并未配备电动后备厢功能，日常使用便利性尚可。
发动机舱盖的开启开关位置位于驾驶位前部左下方，开启时需要拉动车内开关一下，然后解锁发动机舱盖内部的锁销，顺势抬起发动机舱盖即可。评测车的发动机舱盖采用双液压杆支撑，稳定性不错，开启和关闭过程均较为轻松。
对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，评测车的门槛离地高度为370mm，成绩优于此前测试过的同级别车型，驾乘人员日常上下车非常方便。
二、舒适性配置测试环节
评测车的主/副驾驶座均支持电动调节，并且提供了腿托调节和腰部支撑调节，前排座椅还支持加热、通风以及按摩功能，乘坐体验舒适。其中，座椅调节按键和按摩功能开关位于前排座椅侧面，腿托调节手动控制开关位于座椅前部，座椅加热和通风按键位于中控台空调面板上。此外，评测车还配备了驾驶座记忆功能，控制按键位于主驾驶车门上。各功能按键布局合理，日常操作起来比较顺手。
在主驾驶座椅测试中，评测车的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为235mm，处于同级别中下游水平，座椅可调节行程较短。
多功能方向盘支持电动上下+前后调节，经实测，方向盘前后可调节距离为40mm，上下可调节角度为10.7°。其中，前后调节距离处于同级别中下游水平，上下调节角度达到同级别中上游水平。
评测车后排座椅仅提供了左右两侧的头枕，均支持上下调节，虽然功能性表现不错，但由于缺少中央头枕，对中间乘客的舒适性和安全性不免会造成影响。
前排中央扶手采用不规则造型设计，整体面积较大，表面采用皮质包覆，枕靠舒适性得以保证。前排中央扶手不支持前后或角度调节，不过驾驶者在驾驶过程中依然可以将肘部搭在上面。
三、多媒体配置测试环节
2024款凯迪拉克CT5全车提供了3个USB接口，前排中央扶手箱内部配备1个Type-A接口和1个Type-C接口，后排空调出风口下方配备1个Type-C接口。此外，上述两个位置还分别配备1个12V电源接口，布局较为合理，可以满足车内乘员的用电需求。
同时，我们对USB接口的电压与电流进行了测试，前排Type-C接口的最高电压为5.07V，电流为1.47A；后排Type-C接口最高电压为5.09V，电流为1.95A。
随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。
1、我有点冷/我有点热
2、打开车窗/打开主驾车窗/打开天窗
3、我要听“XXXX”
4、我要去京版大厦
经过实测，评测车的智能语音系统能够全部识别、并进行操作上述功能，在接到命令后，系统反应速度较快。语音系统对于模糊语义识别较为精准，同时支持双区域语音唤醒识别、语音免唤醒词以及连续语音对话等功能，整体表现在同级别车型中可圈可点。
评测车在前排中控台下方还配备了1个手机无线充电板，充电功率为15W，但未提供散热通风口。并且，由于位置靠近副驾驶一侧，因此驾驶员拿取手机不太方便。此外，该手机无线充电板并不支持关闭，日常使用时需要避免将金属物品放置在上面。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《演绎纯粹美式运动 试驾2024款凯迪拉克CT5》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为:2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。
经过实测，除了墨镜、挎包和1瓶矿泉水之外，其余固定物品均可以合理地放置在前排各个储物空间内。前排杯架提供了盖板，可以放置1包常规尺寸的抽纸，前排门板储物格可以容纳1瓶矿泉水和折叠雨伞，另外中控台下方的手机无线充电板以及储物格可以分别放置大屏手机和口红。但由于没有配备眼镜盒，并且没有提供较大尺寸的储物格，因此墨镜、挎包和其中1瓶矿泉水没有地方放置。
后备厢开口和内部构造均采用不规则造型设计，空间方面相比同级别车型没有明显优势，并且即便将后排座椅放倒，也无法与后备厢完全连通，空间延展性一般。值得肯定的是，后备厢两侧分别提供了储物平台和储物格，可以放置一些小件物品。
对于后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为520mm；开口宽度为1140mm；后备厢进深为970mm；后备厢地板与内部车顶的垂直高度为500mm。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为2.86m，在测试过的同级别车型中处于中下游水平，前方视野盲区较大。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止。由于配备了流媒体后视镜，因此评测车后方视野所测得的距离为5.21m，与测试过的同级车型相比处于上游水平，后方视野盲区较小。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
评测车的左侧外后视镜采用双曲率镜片，右侧外后视镜为普通镜片。经实测，左侧视野范围为24.1°，右侧视野范围为19.8°，在测试过的同级别车型中均处于中游水平。
雷达测试过程中，评测车的后雷达最远可在1.8m处感应到后方物体，后雷达功率表现不错。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯，从实测数据来看，该车后雷达持续蜂鸣阶段最远距离为0.25m，与测试经验值完全吻合。
前雷达最远可以在1.3m处感应到前方物体，雷达功率同样表现不错，持续蜂鸣提示距离为0.4m，与测试经验值存在一定差距。
评测车配备了360度全景影像功能，支持多视角查看，并且提供了驻车辅助线。影像清晰度不错，不过车辆周围畸变较为明显，会影响驾驶员对障碍物距离进行判断，有待进一步优化。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车原地掉头的最小路面宽度为10.7m，表现处于同级别中下游水平。
评测车四个车门上方均配备车内拉手，车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。
总结:
中期改款的凯迪拉克CT5并未针对外观和动力进行大幅调整，依旧延续了老款车型在运动化造型以及性能方面的优势，同时引入了通用家族全新的33英寸环幕式超视网膜屏，内饰科技感与智能化水平得到显著提升，更加迎合当代年轻消费者的需求。虽然在后排乘坐舒适性、储物空间布局等方面依然存在优化空间，但凭借出色的性价比以及丰富的功能配置，凯迪拉克CT5依然是豪华运动中型车市场中炙手可热的车型。
