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大排量发动机一直被仰慕，即使电动时代也依然能雄居 FunCar 最顶端。V8 是离我们最近，也是效率最高、技术最先进、演化最积极的大排量发动机。本期我们将一探 V8 多个剖面，在赛道、山路、越野环境感受 V8 的不同气质。
一台能陪你做任何事的好车，引擎必须强大。但，不同的引擎也让爱车有着截然不同的灵魂。当年 BMW为威廉姆斯车队 打造 V10 赛用引擎 P84，而P84 的民用版就是经典的 S85 V10，BMW 又去掉了两个气缸，就有了 S65。
S65 作为短缸高转速引擎 需要更大更通畅的进气结构，这导致 E92 M3 独特的机盖造型让人过目难忘。
大缸径短冲程 + 高转速，引擎声浪高亢！等长的芭蕉，两根对称排气直通尾鼓，怀念没有 GPF 的年代，那时候背压只需服务效率和听觉。
后来，工程师给 V8 装上了涡轮。比如这台 EA825 ，每四个气缸共用一颗涡轮和独立涡管，两组机构被对称安置在 90 度的 V 型夹角内，气流路径短，反应快。2000转就到达最大扭矩，我们不再需要用驾驶高转速发动机的方式开车了。
EA825 有 600 马力有 Quattro 协助会泰然很多。日常模式下，你可以把它开的像一台 A6 轿车，在必要时甚至能关闭一部分气缸追求环保。你扮演佩奇的时候，没人能猜到你拥有一台和 Urus 一样的引擎。
但，旅行车真需要一台如此强大的 V8 吗？我觉得 RS6 车主总是在:开的很稳，又随时能秒天秒地间自由切换。这是一种:没必要，但依然很强大的感觉。你是不是想到了某个衣着低调喜欢吃猪脚饭的大哥啊？强大却刻意低调，就是 RS6 的灵魂。
V8，可以不止出现在轿车上！作为越野界的常青树，卫士有着强大的车身结构和全地形控制系统。即使一颗四缸心脏本足以应付各种户外险恶的处境。
半坡起步，讲究得就是两个字:低扭！这台代号AJ133的5.0升V8机械增压发动机，最大扭矩625牛米，2500转就可以给你。可问题是，眼前这点坡度，哪需要625牛米呀！
越是复杂危险的路段，越讲究控车的细腻。根据附着率和路面情况不断调整车速。若是像涡轮那样突然起压，很容易打乱节奏，陷于险地。机械增压不需要像涡轮吊到某个气压转数才能获得额外的动力，增压的力度与转速之间的关系更加线性，这样的增压 V8 开起来几乎和自然吸气 没有区别。
买 V8 路虎的大佬们 谁在乎背贴椅面的加速感吗？不，他们在乎的是:脚尖上蜻蜓点水，空气中已经雷霆万钧！
听觉是最原始的感觉 我们在妈妈肚子里就通过听觉感受世界了。由远及近的轰鸣，意味着危险 在自己掌控下的轰鸣，意味着力量！大排量发动机会用自己的呼吸声不断提醒你 有一种力量时时刻刻与你同在！而你必须冷静勇敢才能驾驭它才配得上它！
V8 已诞生近 120 年 在不断进化中日趋完美 V8 的未来还有什么可能吗？欢迎点击关注，高转之徒4《V8万岁》，下集5月23日即将开启。
